Sistema de Frenos

Sistema de freno electroneumático directo controlado por microcomputador (EBCU/BCU), con gestión distribuida y diseño orientado a seguridad.

Lazo de Freno de Urgencia 20 Indicaciones

Consulta interactiva de las 20 indicaciones IHM de cabina · Búsqueda y filtros rápidos

Funcionamiento Híbrido (Blending)

El sistema prioriza el freno eléctrico (regenerativo o reostático) para ahorrar energía y desgaste. Si es insuficiente, lo complementa automáticamente con el freno neumático.

Transición de Frenado

Retiro gradual freno eléctrico < 10 km/h
Solo freno neumático < 5 km/h
Desaceleración promedio ≥ 0.85 m/s²
Distancia de frenado (140 km/h) ≤ 890 m
Control de impacto (jerk) ≤ 1.3 m/s³

Principio de Funcionamiento

Freno puramente neumático de gran desaceleración. Funciona bajo el principio de "desenergizar para aplicar" (si se corta la corriente o el lazo, el tren frena).

Desaceleración media ≥ 1.3 m/s²
Distancia de frenado ≤ 582 m

Condiciones de Activación

Seta roja en cabina Hombre muerto Separación de coches Presión < 6 bar Exceso de velocidad Falla de control de freno

Mecanismo por Resorte

La fuerza del resorte aplica el freno y el aire comprimido lo libera. Si el tren pierde todo el aire, quedará frenado.

Capacidad (carga AW3) Pendiente 1.6% (16‰)
Cantidad por tren 6 unidades
Ubicación 1 cáliper/bogie

Liberación Manual

En caso de falla o falta de aire, tirar de la piola (cable) manual ubicada en el bogie (ruedas 3 y 6 de cada coche).

Funcionamiento Automático

Activación Velocidad < 1 km/h
Presión aplicada ≈ 1 bar

Se aplica automáticamente cuando el tren detecta velocidad cero para evitar que ruede en pendientes o por viento. Se suelta automáticamente cuando se aplica tracción y la fuerza supera la resistencia del freno.

Hardware de Frenado (Bogie)

Discos de Freno

Tipo Montado en rueda
Cantidad por rueda 1 disco
Total por tren 24 discos

Cáliper (Pinza)

Cantidad por bogie 4 juegos
Cáliper con estacionamiento 1 por bogie
Incluye Cilindro de resorte

Sensores de Velocidad

Ubicados en la punta del eje para alimentar el sistema antideslizamiento (WSP).

Unidades de Control (Bajo Bastidor)

Cada coche tiene dos conjuntos de control.

EBCU (Electronic Brake Control Unit)

El "cerebro" electrónico que calcula la fuerza de frenado necesaria.

BCU (Brake Control Unit)

El panel neumático que ejecuta la orden de frenado.

Componentes del BCU

Válvula de Conmutación EP: Convierte la señal eléctrica en presión de aire.

Válvula Relé: Amplifica el caudal de aire hacia los cilindros.

Válvula de Carga Variable: Ajusta la fuerza de frenado según el peso del tren (pasajeros).

Válvula de Corte (B09): Llave de aislamiento para anular el freno de un bogie específico en caso de falla.

Sistema Antideslizamiento (WSP)

Función Principal

Evita el bloqueo de las ruedas para protegerlas de planos y optimizar la adherencia.

Funcionamiento

  1. La unidad de control calcula la velocidad de cada eje
  2. Si detecta deslizamiento, controla válvulas de descarga
  3. Automáticamente reduce, mantiene o aumenta la presión en el cilindro de freno

Reducir

Si hay deslizamiento

Mantener

Límite de adherencia

Aumentar

Recupera adherencia

Suministro de Aire

Compresores Principales

Cantidad 2 unidades
Ubicación M1 y M2

Depósitos

Capacidad 125 L × 3
Función Freno y servicios

Presiones de Trabajo

Rango Normal 7.5 - 9.0 bar
Presión Máxima 10 bar
Freno de Urgencia Automático < 6.0 bar

Llave de Corte B09

Ubicada en el faldón o bajo bastidor. Corta el aire hacia los cilindros de ese bogie específico.

  1. Usar la llave B01.07
  2. Tirar de la piola de liberación manual

Modo Degradado

Interruptores de bypass ubicados en el armario eléctrico de la cabina para mover el tren en condiciones degradadas.

SKESS: Bypass del lazo de freno de urgencia

SKTPB: Bypass del freno de estacionamiento