Sistema de Frenado

(Solo en coches motrices), controlado por la Electrónica de Tracción (TCU). Se utiliza en el frenado de servicio, aprovechando los motores de tracción para generar el frenado. Puede ser:

• Regenerativo: devuelve la energía a la catenaria para su reutilización.
• Reostático: disipa la energía a través de los reóstatos de frenado.

(Disponible en coches Mc y Tcp), controlado por la Electrónica de Frenado (BCU), se emplea en todos los modos de frenado y utiliza frenos de fricción.

• Freno de Servicio: se activa mediante el manipulador de tracción en modo frenado.
• Freno de Emergencia: se activa por el maquinista o automáticamente por el sistema de seguridad.
• Freno de Inmovilización: se activa cuando la velocidad es menor a 0,3 km/h con el manipulador en neutro.
• Freno de Estacionamiento: se activa cuando la presión de la tubería principal cae por debajo de 5,5 bar.

• Alta Velocidad: si el freno electrodinámico no alcanza el esfuerzo requerido, el freno electro-neumático compensa automáticamente.
• Baja Velocidad: a menos de 10 km/h, el freno electrodinámico se interrumpe y es reemplazado por el freno electro-neumático.

Es prioritario sobre el freno de servicio y es asegurado únicamente por el freno electro-neumático. Se activa si falla algún sistema de seguridad, desenergizando las electro-válvulas de emergencia; además, el circuito de seguridad corta la tracción y ordena su activación.