Circuito de Alta

Permite que los condensadores de los filtros de entrada se carguen con la tensión de la catenaria sin provocar sobretensiones, sobrecorrientes ni oscilaciones. Se compone de un fusible (10F5), un contactor y tres resistencias en serie.

Funciona como un interruptor unipolar de corriente continua, activándose de forma ultrarrápida para proteger los equipos de tracción y el cableado de alta tensión ante sobrecargas y fallas eléctricas.

Existen dos contactores biestables (10K11-1 y 10K11-2) que aíslan el equipo defectuoso cuando se detecta una falla, permitiendo que el HSCB se reactive y se restablezca la operación.

Incluyen el relé detector de alta tensión (10K6) y sondas de tensión (10U7-1 y 10U7-2) que vigilan la energía de 3000V proveniente del hilo de contacto.

Bobinas de cobre refrigeradas por aire y ventiladas de forma forzada. Ofrecen inductancia limpia y filtrada en la línea de corriente continua, reduciendo la influencia del sistema de propulsión en los circuitos de señalización.

Ubicado en el bastidor del coche, aloja:

• Dos Unidades de Control de Tracción (TCU)
• Módulos Convertidores IGBT para tracción
• Módulos IGBT para frenado reostático
• Motores de Tracción (tipo 4 ECA 1836 A, 180 kW)

Disipan la energía eléctrica generada durante el frenado, protegiendo los condensadores y componentes del inversor. También actúan como cortocircuito limitador para controlar cambios transitorios en el voltaje.

Convertidores dobles que alimentan dos redes trifásicas de 400 V y una red de baja tensión de 110 V. Incluyen filtros, chopper reductor, ondulador trifásico, transformador y cargador de baterías integrado.

Dimensiones: 3000 mm x 2000 mm x 700 mm, Peso: 2300 kg.

Enfriamiento: Ventilación forzada.

Entrada: Tensión nominal 3000 VDC (2000-4000 V).

Salidas: AC 400 V/50 Hz (2x60 kVA), BT 110 V/11 kW.