Convertidores Estáticos
El Convertidor Auxiliar se alimenta a través del pantógrafo ubicado en el techo del coche Mc. Un Disyuntor de Alta Velocidad (HSBC) distribuye la energía a los Convertidores de Energía de Tracción asociados. La tensión filtrada (entre 2100 y 3600 Vdc) se utiliza de forma independiente para alimentar cada Convertidor Estático vinculado al convertidor de energía de tracción.
El Convertidor Auxiliar cuenta con dos controladores electrónicos, cada uno dedicado a un Convertidor Estático. Este convertidor puede operar en un modo inferior, alimentando únicamente cargas esenciales, mediante el monitoreo de sus controladores electrónicos.
Cada Convertidor Estático genera un voltaje trifásico de 400Vac/50Hz y tiene una potencia nominal de 60 kVA. El cargador de batería produce 124Vdc con una potencia nominal de 11 kW y no posee un controlador electrónico independiente para regular su voltaje de salida. La activación del Convertidor Auxiliar durante la preparación del tren se realiza a través de una señal enviada por un Convertidor de Poder de Tracción al Convertidor Estático correspondiente.
Las fallas en el Convertidor Estático suelen provocar su detención y un reinicio automático después de un corto intervalo. Fallas repetitivas o ciertas fallas críticas pueden derivar en una falla permanente, lo que lleva a que el convertidor se aísle y el Convertidor Auxiliar opere de forma deficiente. En caso de una falla permanente, se activa la luz CONVERTIDOR AUXILIAR en el Panel de Fallas del Tablero del Conductor y se desactivan las cargas no esenciales, concentrando todas las cargas esenciales en un solo Convertidor Estático.